2018北京車展 愛卡靜態評測華晨中華V7

　　作為一臺中型SUV，其內部空間理應是我們看重的部分，那么中華V7在這方面表現又如何呢？讓我們接著往下看。

實拍車型采用了皮質座椅，其內部填充軟硬適中，得益于寬大的側翼，能為駕駛者帶來出色的腰部支撐性，座椅除常規調節項外還支持腿部支撐調節，范圍較廣，值得稱贊。

后排座椅的做工同樣不含糊，舒適的填充以及恰到好處的靠背角度能為后排乘客帶來很不錯的舒適性。不過實拍車型并未配備后排中央頭枕，有些遺憾。

實拍車型配備了后排出風口，下方還帶有另個USB充電接口，以滿足乘客的充電需求，很是貼心。

將前排座椅調至最低，座椅前后及靠背角度調至合適位置，身高170cm的體驗者進入前排后頭部約有一拳四指的空余空間。

保持前排座椅不動體驗者進入后排，其頭部空間約有一拳三指，腿部空間更是超過兩拳，整體表現不錯。

儲物空間方面，中控臺上方設有一個按壓式開啟的儲物盒，內部容積較為可觀，并且其內部采用植絨材質覆蓋，有效緩沖行進過程中物品所產生的碰撞。

中控臺下方帶有一個開放式的儲物空間，其帶有一個12V電源接口和USB接口，能滿足前排乘客的充電需求。

前排中央扶手箱內部容積一般，底部帶有防滑墊、內側同樣加入了植絨材質覆蓋。

前排手套箱內部同樣采用了全植絨覆蓋，中華V7在細節上有在很用心的下功夫。

官方尚未公布中華V7的行李廂容積，不過實際體驗來看滿足日常使用不在話下，而支持比例放倒的后排座椅和平整的行李廂地板則更是加分項。

實拍車型還配備了電動尾門，帶來便捷的同時也很有檔次感。

動力方面，中華V7搭載了一臺代號為CE16的1.6L渦輪增壓發動機，其最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為280Nm。

與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，“電子雞腿桿”的造型想必大家也很熟悉了，此外還將提供6速手動變速箱供消費者選擇。

懸掛方面，新車采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　結語：正所謂“師從寶馬，必有良駒”，中華V7作為華晨中華與寶馬品牌深入合作后共同的結晶，單從其設計、做工、空間等方面來講確實令人感到驚喜。并且對現階段的華晨中華品牌來說，“寶馬技術和品質”的加持更是加分項。但俗話說得好：“是騾子是馬總歸是要拉出來溜溜的”，在靜態方面具有不俗產品力的中華V7，又會在動態方面有怎樣的表現呢？請繼續關注愛卡汽車對中華V7的相關報道吧！（攝/和雨韜；圖/文/劉志偉）